四纵四横高铁网进入收官阶段……到2025年，中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里，比现在差不多要翻一倍，形成“八纵八横”的高铁网。

        2008年，第一条京津城际高速铁路开通，到目前，高速铁路运营里程超过2万公里。随着一列列钢铁银龙在祖国的大地山河间驰骋，高铁从无到有，从技术引进到自我创新，创造了世界上高速铁路系统技术全、集成能力强、运营里程长、运行速度高、在建规模大等卓著功绩。“四纵四横”高铁已经成为展示中国形象的“国家名片”。
        深化供给侧改革，铁路部门大力优化运输体系，以打造沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。由“四纵四横”到“八纵八横”，铁路版图升级带给我们新的期许。
        高铁从根本上解决铁路运力不足问题。短短九年时间，具有速度优势的高铁极大释放了既有线路的运输能力，便民利民优质服务更是深得民心。在今年铁路春运中，高铁成了主角，运量占了“半壁江山”，据交通运输部发布的数据显示，有60%的旅客选择高铁出行。高铁在春运、暑运等客流高峰时期削“峰”作用明显，希望随着“八纵八横”高铁网络羽翼渐丰，让大众旅客随时踏上返乡“坦途”。
        高铁不仅在释放运力上频频释放“大礼包”，更是促进交通行业良性竞争健康发展。沈阳铁路局管内的沈丹高铁未开通前，沈阳到丹东公路虎跃客车单程票价为80元，现如今沈阳到丹东虎跃客车往返票价仅需70元。每有一条新的高铁线路开通，沿线客运、民航降价的消息便随之而来。有的网友戏称，高铁开到哪，票价就降到哪。高铁引发鲶鱼效应远不止如此，随着“八纵八横”高铁路网日臻完善，民航、客运会针对市场需求和客流变化对自身客运线路重新规划，寻找新的利益增长点，有助于三四线城市和农村人口畅通“先和后一公里”，另一方面，以现代高铁站为依托的综合交通枢纽，使海、陆、空各路交通行业间由原来各自为战转向相互衔接、相互配合，旅客实现“零换乘”，加速形成地区聚集效益，打造新兴经济增长极。
        “高铁上中国”改变百姓生活方式。京广高铁开通后，香港、澳门、广东的游客早上在家里享受早餐，中午来到武汉泛舟东湖、武汉大学内欣赏樱花早已成为现实。新高铁线路的开通，不仅沿线百姓翘首期盼，沿线旅游行业更是欢欣鼓舞。           随着经济发展、人们生活水平提高，高铁网路织密，越来越多的人可以利用周末、节假日等闲暇、碎片时间带着家人欣赏人文与自然景观，提高生活品质。公交化、通勤化的高铁“缩短”空间距离，为百姓就医、就学、旅游提供了交通便捷，为那些“为了生计昼夜奔波”的上班族开启了双城生活，城际高铁成了城市群内部之间联系的重要纽带。同时，一些宜居环境好的中小城市将成为吸纳人口的热点区域，对加速人口流动、区域化经济发展和新型城镇化进程具有重要影响。